Kanadský startup Edison Motors nyní představil mechanický třínápravový nákladní vůz BDE typu Texas Bed, který staví pro společnost Royal Oilfield. Stroj určený pro ropná pole má zvládat kamenitý terén i hluboké bahno a jeho konstrukce dává přednost snadným opravám před moderním luxusem. Samotný BDE není dieselelektrický: používá běžný dieselový pohon a manuální převodovku, které Edison nabízí vedle svého hybridního systému. Prohlídku vozu vedl zakladatel a generální ředitel firmy Chace Barber. Novinka zároveň ukazuje, jak chce společnost navrhovat další těžké pracovní nákladní automobily.
- BDE je mechanický třínápravový vůz typu Texas Bed stavěný pro Royal Oilfield v Kanadě.
- Vůz má ochranný plát přídě, zvýšenou světlou výšku a naviják s nosností 40 tun.
- Edison současně vyvíjí dieselelektrické nákladní vozy s výkonem až 2 400 hp.
- První sériové modely tahačů chce firma postavit v roce 2027.
Vývoj začal přestavbou Kenworthu z roku 1962
Edison Motors sídlí v kanadském Donaldu a založil jej bývalý řidič nákladního vozu Chace Barber. Firma zahájila svou činnost přestavbou Kenworthu z roku 1962, do kterého instalovala elektrické nápravy. Zkušenosti z tohoto projektu se následně promítly do vlastních konstrukcí startupu.
Společnost se soustředí na pracovní stroje, jako jsou vozy pro přepravu dřeva, jeřábové nákladní automobily nebo vrtné soupravy. Ty se pohybují daleko od nabíjecích stanic a velké akumulátory by jim ubíraly užitečnou nosnost. Edison proto obnovuje princip dieselelektrického pohonu, který se používá už od 60. let.
V jeho řešení pracuje výkonný dieselový motor ve stálých otáčkách a průběžně doplňuje energii do menší baterie. Ta napájí elektrické nápravy roztáčející kola. Nejde tedy pouze o občasné dobíjení akumulátoru pomocí prodlužovače dojezdu.
Takové uspořádání má spojit dojezd a rychlé doplnění paliva běžného dieselu s okamžitým točivým momentem elektromotorů a přímým pohonem bez složité osmnáctistupňové manuální převodovky.
Plánovaná technika kombinuje devítilitrový motor Scania s elektrickými nápravami CDTL 5000. U třínápravové varianty mají nabízené konfigurace dosahovat až 2 400 hp a točivého momentu 150 000 lb-ft, tedy 203 373 N·m. Edison nyní staví na zakázku mimo jiné tahač s navijákem, soupravu pro přepravu dřeva a sněžný pluh. Cena má být přibližně o 25 procent vyšší než u srovnatelného dieselového vozu.
BDE sází na průchodnost a opravy v terénu
Nyní předvedený BDE ukazuje stejnou konstrukční filozofii, i když dieselelektrický pohon nepoužívá. Příď chrání celoplošný spodní kryt a nárazník má dostatečnou světlou výšku pro jízdu po rozbitých cestách. Rozměrný otvor umožňuje připojit naviják a vyprostit vůz z bahna.
Široké hliníkové blatníky kryjí vyměnitelné světlomety s vyhřívanými skly, která mají rozpouštět sníh. Výbavu doplňují vnější vzduchové filtry Donaldson, dva výfuky o průměru osm palců, tedy přibližně 20 centimetrů, naviják s nosností 40 tun a vzduchové odpružení AD 130.
Kabina má šroubovanou palubní desku s analogovými ukazateli. Za sedadlem řidiče se nachází spací část dlouhá 46 palců, zhruba 117 centimetrů, přičemž sedadlo lze posunout dozadu a vytvořit více místa pro nohy. Prostor pod kabinou je navržen tak, aby umožnil přístup při opravách.
Pro provozovatele pracovních vozů by tato koncepce znamenala menší závislost na proprietárním softwaru a možnost diagnostikovat či opravovat techniku přímo v terénu.
V roce 2027 mají následovat první sériové tahače
Edison používá převážně běžně dostupné součástky a panely i prvky interiéru upevňuje šrouby. Firma nechce majitele uzamknout do vlastního diagnostického softwaru; cílem jsou vozy, které lze snadno udržovat a dlouhodobě opravovat.
Vedle dokončování zakázkových strojů připravuje Edison také službu přestaveb pick-upů na dieselelektrický pohon. Současně zve drobné investory k financování svého provozu a chystá se v roce 2027 postavit první kusy sériových modelů tahačů.
Dává vám u těžkých pracovních vozů větší smysl jednoduše opravitelný dieselelektrický pohon, nebo plně bateriové řešení?
