Audi letos na podzim vrátí označení A2, tentokrát však pro kompaktní elektromobil s pohonem zadních kol. Nové Audi A2 e-tron má být nejlevnějším elektrickým modelem značky a automobilka jej současně prezentuje jako nejúspornější Audi, jaké dosud vyrobila. Odhadovaná kombinovaná spotřeba podle evropské metodiky WLTP činí 12,8 kWh na 100 kilometrů. Vůz využije upravenou platformu MEB+ a technický základ nedávno uvedeného Volkswagenu ID.3 Neo. První snímky ukazují automobil v lehkém maskování, jeho základní proporce jsou však již patrné.
- Audi A2 e-tron má vstoupit na trh letos na podzim.
- Odhadovaná spotřeba činí 12,8 kWh na 100 kilometrů podle WLTP.
- Elektromobil dostane pohon zadních kol a upravenou platformu MEB+.
- Koeficient odporu vzduchu 0,24 je podle Audi nejlepší mezi jeho malými modely.
Návrat jména A2 tak neznamená obnovení původního hatchbacku, ale jeho převedení do podoby cenově dostupnějšího elektromobilu.
Nízká spotřeba stojí v centru nové A2
Audi uvádí, že při vývoji věnovalo značné úsilí energetické účinnosti. Varianta s lithium-železo-fosfátovým akumulátorem a volitelným úsporným paketem se při předběžných testech přiblížila hodnotě pěti mil na jednu kilowatthodinu, tedy přibližně osmi kilometrům na kWh.
Údaj 12,8 kWh na 100 kilometrů vychází z normy WLTP, která v Evropě umožňuje porovnávat spotřebu a dojezd různých elektrických vozů za sjednocených podmínek. Skutečný výsledek při každodenním provozu mohou ovlivnit například rychlost, teplota nebo způsob používání vytápění a klimatizace.
Pokud se deklarovaná účinnost potvrdí i u sériového vozu, pro řidiče by znamenala menší množství energie potřebné k ujetí stejné vzdálenosti.
Pro české zájemce o elektromobily bude právě spotřeba v kWh na 100 kilometrů důležitější než americký údaj v mílích na kWh: lze ji přímo spojit s cenou elektřiny doma nebo u veřejné nabíječky. Sama hodnota WLTP však nepředstavuje účet za nabíjení, protože ten závisí také na tarifu a ztrátách při doplňování energie.
Karoserie navazuje na neobvyklé proporce předchůdce
Přestože je prototyp na prvních záběrech částečně zakrytý, viditelné tvary připomínají kombinaci crossoveru a velkoprostorového vozu. Profil tím odkazuje na původní Audi A2 vyráběné v letech 1999 až 2005. Aerodynamice nové generace má pomoci koeficient odporu vzduchu 0,24.
Generální ředitel Audi Gernot Döllner zařadil vůz do strategie, která má elektrické modely značky otevřít širšímu trhu. „A2 e-tron je naším slibem, že přesně tohle dodáme: efektivní, kompaktní a sebevědomý model,“ uvedl.
Původní A2 doplatila na složitost a vysoké náklady
První generace vznikla jako technicky ambiciózní projekt spojený s Ferdinandem Piëchem. Používala hliníkovou karoserii a nabízela úsporný dieselový motor, její komplikovaná konstrukce však byla drahá na výrobu. Audi mělo podle dobových údajů na každém prodaném voze tratit tisíce eur.
Poptávka nenaplnila očekávání automobilky a během pětiletého životního cyklu se prodalo 176 tisíc kusů. Nové Audi A2 e-tron proto oživuje známé jméno s podobně osobitými proporcemi, technicky ale stojí na zcela jiném základu. Sdílená platforma může znamenat praktičtější cestu než nákladné samostatné řešení původního modelu; zda se tento přístup promítne také do konečné ceny, zatím dostupné informace neukazují.
Považujete nízkou spotřebu nové A2 e-tron za důležitější než její cenu a připomíná vám designem původní model?
