Elektronické dveře Tesly se mohou stát impulzem ke změně bezpečnostních předpisů pro celý americký automobilový trh. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) odmítl žádost o vyšetřování mechanismu v Modelu 3 jako konkrétní konstrukční vady, současně však podpořil širší tvorbu pravidel. Ta by měla u všech nových vozidel vyžadovat spolehlivý a jasně rozpoznatelný způsob nouzového otevření dveří. Úřad reaguje na stížnosti týkající se situací, kdy po nehodě přestalo fungovat elektrické ovládání a mechanická pojistka nebyla snadno dostupná.
- NHTSA odmítl zahájit vyšetřování dveřního mechanismu Tesly jako samostatné vady.
- Úřad místo toho podpořil přípravu pravidel pro nouzové otevírání dveří ve všech nových automobilech.
- Podnět podal řidič Modelu 3 z roku 2022, který po nehodě unikl zadním oknem.
- Nové americké požadavky se podle zdrojů neočekávají před rokem 2030.
Po ztrátě proudu nezůstala zřejmá cesta ven
Podnět k vyšetřování podal inženýr ze Silicon Valley Kevin Clouse. Popsal čelní srážku svého vozu Tesla Model 3 z roku 2022, při níž automobil zcela přišel o elektrické napájení a začal hořet. Elektronické otevírání dveří přestalo fungovat a Clouse podle podání nedokázal najít mechanickou páčku.
Z předního sedadla proto přelezl dozadu a vůz opustil oknem zadních dveří. Jeho stížnost upozorňovala právě na to, že nouzové mechanické ovladače nejsou dostatečně dostupné ani jasně označené.
Více než dvanáct lidí podle zdrojů zemřelo poté, co po nehodách zůstali uvězněni ve vozech Tesla.
Elektronické kliky automobilky jsou zapuštěné do karoserie a jejich konstrukce pomáhá aerodynamice. Pokud ale vozidlo přijde o napájení, musí cestující použít mechanické odjištění. V několika popsaných případech lidé přežili počáteční náraz, ale po uváznutí v hořícím automobilu utrpěli vážná zranění nebo zemřeli.
NHTSA vidí mezeru v pravidlech, ne jen v jednom modelu
Americký regulátor dospěl k závěru, že samotné stížnosti neodůvodňují vyšetřování konkrétní vady Tesly. Problém podle něj lépe vyřeší obecný předpis, který by nařídil „spolehlivý a zřejmý systém pro opuštění vozidla“ bez ohledu na značku či pohon.
Dosavadní americká pravidla pro dveře se soustředí hlavně na to, aby při nárazu udržely cestující uvnitř a zachovaly konstrukční integritu. Výslovně ale neřeší, zda musí být nouzová pojistka po úplném výpadku elektřiny intuitivní a snadno dosažitelná.
Pokud pravidlo vstoupí v platnost, výrobci by museli při návrhu dveří počítat nejen s běžným pohodlím, ale také s rychlým únikem bez elektrického napájení.
To je důležité i mimo Spojené státy. Automobilky často používají stejné technické základy na více trzích, takže přísnější požadavek ve velké jurisdikci může ovlivnit konstrukci modelů prodávaných také jinde. Neznamená to automaticky změnu evropských předpisů, může však být praktičtější vytvořit jedno řešení splňující přísnější normu než vyrábět odlišné dveře pro každý trh.
Případná změna nepřijde rychle
Tvorba federálního bezpečnostního předpisu obvykle trvá dva až pět let. Nové požadavky se proto podle zdrojů pravděpodobně neobjeví před rokem 2030. Proces navíc může zahrnovat odpor automobilek, zejména pokud by úpravy zvýšily výrobní náklady.
Do tématu vstoupil také americký Kongres, kde se objevila legislativa požadující manuální odjištění v nových vozech a možnost, aby se záchranáři dostali dovnitř při ztrátě napájení. Čína už přijala požadavek na mechanické otevírání nových vozidel od roku 2027.
Tesla oznámila, že své elektronické kliky přepracuje, časový plán ale neuvedla. Šéf designu Franz von Holzhausen řekl agentuře Bloomberg, že společnost hledá intuitivnější řešení pro cestující v panické situaci. Do přijetí nových pravidel tak zůstává případná změna konstrukce především na samotných výrobcích.
